法拉利 Luce 明年要卖的车，已经全部名花有主了。
11 月 3 日的三季度电话会上，CEO 维尼亚说得很平静：「我们计划明年卖出的 Luce，基本全都分配完了。」
翻译一下，现在下单，提车要等一年。
五个月前却是另一副光景。5 月 26 日罗马发布当天，米兰股价盘中跌 8%，纽约跌 5.3%。
前主席蒙特泽莫罗在罗马对记者说，希望他们把车头那匹跃马摘下来。
副总理兼交通部长萨尔维尼在 X 上写：电动、贵得离谱，外观就是那个样子。
法拉利押注电动化的第一台车就是 Luce，外界一度以为要翻车。
五个月后，2027 年的产能卖光了，骂声还留在原处。
骂声最响的那一周
Luce 是法拉利第一台纯电车，也是第一台五座车。
设计交给了 LoveFrom，乔纳森·艾维离开苹果后与马库斯·纽森合开的公司。
拿出来的东西，跟马拉内罗七十多年的造型基本不搭界。
上半身整块玻璃，车身几乎看不到缝，尾灯熄灭时会退进车身。批评的焦点只有一个，这不像法拉利。
AIR Capital 研究主管埃西格在给客户的报告里写，它像「本田雅阁 EV 和 Model 3 的混合体」。
Oddo BHF 分析师迪克的说法是，针对一款车设计，这是他见过最猛的一次市场反应。
设计师更不客气。伦敦的赞米特对 The Verge 说，这台车 "brutally bland."
社交平台上，Luce 被比作吸尘器、Magic Mouse，最难听的是日产 Leaf。
分配完了，说的是哪一批
维尼亚在电话会上给了四个进度：已按计划投产，四季度交付第一批。
明年一季度媒体先试驾、随后轮到客户，明年要卖的配额全部分完。
他没说具体多少台。法拉利从不公布单车型销量，这是保住稀缺感的老规矩。欧洲指导价 55 万欧元，约合 64 万美元。
订单里既有老客户也有新面孔，维尼亚只说「年龄和国家都不太有规律」。
更硬的一张牌在 8 月。首台量产车 Chassis 0 拿去圆石滩拍卖，估价 110 万美元，成交 4000 万美元。
按法拉利自己的定价算，这个数字是车价的 62 倍；按估价算，是 36 倍。
钱全数捐给法拉利基金会做教育项目。去年同一场拍卖，一台超出限量数的 Daytona SP3 拍了 2600 万。
那也是当年的最贵新车。一年后，纪录被自家第一台电车抬高了 54%。
参数不是主战场
纸面数据摆开，四电机合计 1035 马力，零百 2.5 秒。
112 度电池，WLTP 续航 530 公里，峰值充电 350 千瓦。
放到 55 万欧元这个价位，续航和充电只能算中游。参数比不过的地方，法拉利选择让实车见真章。
全球 50 多场本地首展和私享会，5 场公开活动，客户先摸到车、坐进去、开一圈。
维尼亚的解释很短，人看到实车、开过之后，看法会变。
MotorTrend 试驾后的评价是，动态响应「自然得近乎迷人」。
我们算一笔账。4000 万美元买一台指导价 64 万美元的车，差价 3900 多万。
这笔钱买的是这台车的编号。法拉利一年才产几千台，限量本身就写在价签第一行。
兰博基尼的答案是「接近零」
今年 2 月，兰博基尼把首款纯电 Lanzador 砍了，改成插混。
CEO 温克尔曼对《星期日泰晤士报》说，客户对电车的接受曲线「接近零」。
他的原话是，硬投纯电会是 "an expensive hobby." 到 2030 年，兰博基尼全系都是插混，纯电这条路暂时收口。
两家意大利超跑，一个把电车卖到要排队，一个把项目收了回去，中间隔了九个月。
谁对？两家都没错，只是卖的东西不一样。兰博基尼赌车快不快，法拉利赌名单短不短。
三季度的账能说明白。出货 3368 台，比去年同期少 33 台；EBIT 5.63 亿欧元，涨 12.1%。
净利 4.31 亿欧元。少卖车还能多赚钱，靠的是单价和选装。
个性化配置占到车与备件收入的 21%，整车订单本已经排进 2028 年。
兰博基尼在加码插混，法拉利在给名单加速，骂声落在两者之间。
等这批愿意为「第一台」掏 4000 万美元的人退场，法拉利还能靠稀缺把 55 万欧元的定价撑多久？
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